诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

症状说明

症状定义

症状检验

• •  确认故障指示灯正常工作。使用故障诊断仪指令指示灯“ON（点亮）”和“OFF（熄灭）”。
• •  确认未存储任何 DTC。
• •  确认故障诊断仪数据在正常工作范围内。参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息。
• •  确认车辆轮胎正确充气，并符合原厂设备规格。
• •  确认灵活燃油罐中具有足够数量的燃油。
• •  确认客户报修问题。
• •  执行本节中的“目视/外观检查”。“目视/外观检查”是相当重要的，可用来在不进行附加测试的情况下排除故障。它也有助于揭示引起间歇性故障的原因。

• •  连接器、端子和部件湿度增加和进水
• •  连接器配合不完整
• •  端子接触不良
• •  电路或部件电阻过大 — 电阻过大包括任何可能中断部件运行的电阻，不论其大小如何。
• •  线束过短或过紧
• •  导线绝缘层磨损或有切口
• •  环境温度过高或过低
• •  发动机冷却液温度过高或过低
• •  发动机舱温度过高
• •  由于电路电阻、端子接触不良或电气负载过高造成部件或电路产生热量
• •  系统电压过高或过低
• •  车辆负载过高
• •  路面不平
• •  来自继电器、电磁阀或其他电涌的电磁干扰 (EMI)/电路干扰
• •  售后、加装的附件安装不正确

目视/物理检查

• •  确认控制模块搭铁清洁、牢固且位置正确。
• •  确认真空软管未开裂、扭结或连接不当，如“车辆排放控制信息标签”所示。
• •  确认空气滤清器清洁没有堵塞。
• •  确认连接器端子和部件没有进水。
• •  检查进气管是否存在下列状况：
• – 塌陷
• – 有损坏的部位
• – 松动
• – 安装不当
• – 泄漏
  如果上述任何状况使非计量空气流入进气系统，必须在修理完成后执行节气门体怠速空气流补偿重置程序。
• •  检查节气门体安装部位、多功能空气流量 (MAF) 传感器和进气歧管密封面是否漏气。
• •  检查线束是否存在以下状况：
• – 接触不良
• – 挤压
• – 有切口
• •  检查传感器/部件是否松动、损坏、未正确就位或缺失。
• •  检查端子是否腐蚀和正确接触。

症状测试

回火、断火/缺火、爆燃/点火爆震、续燃、发动机控制模块 (ECM) 指令发动机功率降低、启动困难、加速迟缓/转速下降/转速不稳、功率不足/反应迟缓/绵软、燃油经济性差、怠速不良、不稳或不正确和失速或喘振/突突声

• 1.测试是否存在以下状况：
• •  燃油系统工作不正确。测试/检查是否存在以下情况：
• – 系统运行或燃油压力不正确。参见燃油系统诊断。
• – 喷油器泄漏或运行不正确。参见喷油器的诊断。
• – 燃油受污染或质量差。参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
• •  点火系统工作不正确。测试/检查是否存在以下情况：
• – 火花塞的温变范围不正确或出现异常情况。参见点火系统规格。
• – 火花塞受冷却液或机油污染。有关诊断信息，参见机油消耗诊断、冷却液进入燃烧室。
• – 次级点火系统容易受潮。将水喷洒到次级点火系统以帮助确定损坏或质量下降的部件。在喷水时观察/聆听是否跳火或缺火。
• – 使用EL-26792HEI 火花测试仪检测火花是否微弱。关于当地同等工具，参见专用工具（诊断）、专用工具（机械）。参见电子点火系统诊断。
• •  非计量空气流入进气系统。如果发现泄漏，则在必要时维修。修理完成后，必须执行节气门体怠速空气流补偿重置程序。
• •  多功能空气流量 (MAF)/进气温度 (IAT) 传感器安装不正确。参见多功能空气流量传感器的更换。
• •  变速器变矩器离合器 (TCC) 工作不正确。当指令变矩器离合器接合时，故障诊断仪应指示发动机转速下降。
• •  空调压缩机工作不正确
• •  可能会导致发动机混合气过稀或过浓的项目。参见DTC P0171或P0172。
• •  真空软管开裂或扭结。确认“车辆排放控制信息标签”中的布线和连接。
• •  过度爆震传感器系统点火过迟参见DTC P0324-P0333、P06B6或P06B7、爆震传感器的更换（位置1）、爆震传感器的更换（位置2）。
• •  涡轮增压器系统工作不正确（如装备）。
• •  涡轮增压器增压空气冷却器系统泄漏（如装备）。
• •  参考电压电路的电磁干扰可能会导致发动机缺火故障。通常可以通过使用故障诊断仪监测“Engine Speed（发动机转速）”参数，检测电磁干扰情况。“Engine Speed（发动机转速）”参数突然增加而实际的发动机转速几乎没有变化，则表示存在电磁干扰。如果存在任一故障，则检查点火控制电路附近高压部件。
• •  曲轴箱强制通风系统工作不正确。检查所有接头是否泄漏或堵塞。参见曲轴箱通风系统检查/诊断
• •  蒸发排放 (EVAP) 炭罐吹洗电磁阀卡在打开位置。
• •  可变凸轮轴执行器系统工作不正确。发动机暖机和怠速运行时，指令进气和排气凸轮轴执行器从 0 度转换至 20 度，再返回零位，同时观察故障诊断仪“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）”参数和“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）”参数。每个指令状态的参数应该在 2 度以内。
如果任何参数大于 2 度，则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀和阀孔是否污染、堵塞和损坏。参见凸轮轴执行器系统的说明、凸轮轴位置执行器电磁阀的更换－进气、凸轮轴位置执行器电磁阀的更换－排气。
• •  发动机冷却系统工作不正确。测试/检查是否存在以下情况：
• – 电子冷却系统工作。参见冷却系统的说明和操作。
• – 发动机冷却液液位不正确。参见冷却系统的排放和加注（静态加注）、冷却系统的排放和加注（GE 47716）。
• •  排气系统工作不正确。测试/检查部件是否存在以下情况：
• – 物理损坏或可能的内部故障。
• – 三元催化转化器阻塞。
  关于详细信息，参见症状－发动机排气。
• •  发动机机械故障。测试/检查是否存在以下情况：
• – 过多机油进入燃烧室或阀门密封泄漏
• – 气缸压缩不正确
• – 气门卡滞或泄漏
• – 凸轮轴凸角磨损
• – 气门正时不正确
• – 气门弹簧折断
• – 燃烧室积炭过多。必要时，使用顶级发动机清洁剂清洁燃烧室。按罐上的说明操作。
• – 发动机零件不正确
  有关更多信息，参见症状－发动机机械系统。
• 2.如果以上情况未解决症状问题，参见“其他症状测试”。

其他症状测试

爆燃/点火爆震：

• •  测试发动机是否有过热故障。参见症状－发动机冷却系统。
• •  检查燃烧室积炭是否过多。必要时，使用顶级发动机清洁剂清洁燃烧室。按罐上的说明操作。
• •  如果没有发动机机械故障，则将满足车辆最小辛烷值要求的已知高质量燃油加注到燃油箱。

• •  车辆持续以高发动机转速运行，或长时间牵引重载上坡，这些都可能导致发动机机油或冷却液过热。检查发动机前部的气流通道是否堵塞，清除发现的碎屑或异物。如果没有堵塞，查看客户许可的驾驶习惯。客户可能需要以更高的发动机转速运行车辆，从而提高冷却系统性能，或，以更低的发动机转速运行车辆，从而减少发动机负载。
• •  冷却风扇故障可能导致发动机控制模块减小发动机功率。参见冷却风扇的说明和操作、冷却系统的说明和操作，以确认冷却风扇的运行是否正确。
• •  燃油温度过高，超出范围。
• •  高压燃油系统故障。参见燃油系统诊断、燃油系统的说明，以确认高压燃油系统运行情况。
• •  由安吉星® 遥控指令产生的发动机功率降低。确认车辆未处于“安吉星® 系统启动被盗车辆减速功能”模式。
• •  涡轮增压器增压压力超出范围（如装备）。参见DTC P0299。
• •  进气温度过高，超出范围。运行发动机，观察故障诊断仪“IAT sensor（进气温度传感器）”参数。读数应在 −40° C 至 +149° C（−40° F 至 +300° F）之间。参见DTC P0097-P0099、P00F4-P00F6或P0112-P0114，以获取更多信息。
• •  如装备手动变速器，手动变速器油过热。在繁重的工作条件下，变速器油可能过热，从而可能导致发动机控制模块指令发动机功率降低。让变速器和变速器油冷却。查看《用户手册》中的维护建议，确定变速器油是否需要维护。
• •  如装备自动变速器，错误读入制动踏板位置 (BPP) 传感器。确认未采取下列措施：
• – 已更换发动机控制模块
• – 已更换制动踏板位置传感器
• – 制动踏板位置传感器错位或安装错误
  如果已执行上述任何操作，则必须执行制动踏板位置传感器的校准程序。

燃油异味

• •  检查燃油管路和部件是否泄漏、损坏或退化。
• •  检查蒸发排放炭罐是否饱和。参见蒸发排放控制系统的说明。
• •  检查燃油箱总成的内部部件是否有故障。参见燃油系统的说明。

起动困难

• •  观察故障诊断仪“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数。数值高于 90% 可能表明节流孔内沉积物过多。检查节气门体和节气门孔，视情况清洁。参见节气门的清洁。
• •  测试发动机冷却液温度 (ECT) 传感器。比较冷态发动机上的发动机冷却液温度传感器值和进气温度 (IAT) 传感器值。发动机冷却液温度和进气温度传感器值之间的偏差应在约 3°C (5°F) 以内。如果发动机冷却液温度传感器值与进气温度传感器值之间的偏差超出范围，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。参见温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器、温度与电阻对照表－进气温度传感器（B65），以获取电阻规格信息。如果电阻值不符合规格，则更换发动机冷却液温度传感器。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度电路是否电阻过大。
• •  确认燃油系统正常运行且提供足够的发动机启动压力。将点火开关切换到“ON（打开）”位置时，燃油泵应开启 2 秒。参见燃油系统诊断、燃油系统的说明，以了解燃油压力规格和附加信息。

加速迟缓、转速下降、转速不稳

• •  测试燃油压力。参见燃油系统诊断。
• •  测试歧管绝对压力 (MAP) 传感器。参见DTC P0107或P0108。
• •  测试发电机。参见症状－发动机电气系统。如果发电机输出电压低于 9 V 或高于 16 V，则修理充电系统。

功率不足、反应迟缓或绵软（涡轮增压）

• •  检查发动机电气系统是否正确运行。参见症状－发动机电气系统。
• •  确认各喷油器线束连接在正确的喷油器上。
• •  检查多功能空气流量传感器是否堵塞、污染和损坏。参见多功能空气流量传感器的更换。
• •  如装备补充变速器自动换档，则确认制动传感器未卡在接合位置。如果同时踩下加速踏板和制动踏板，则发动机控制模块中的增强电子踏板超控功能将减小驾驶员扭矩请求
• •  确认涡轮增压器系统正常工作。执行以下操作：
• – 检查涡轮增压器的活动部件是否松动、卡滞、磨损和损坏。
• – 确认涡轮增压器进气管和出风管已紧密密封且空气通道未堵塞。运行发动机，使用烟雾发生装置或喷雾瓶中的肥皂水查明任何泄漏故障。
• – 检查涡轮增压器系统是否存在外部液体泄漏。检查衬垫和密封面，并查看涡轮增压器部件是否开裂。
• – 检查涡轮增压器系统是否噪声过大。在各种加速模式下操作车辆，并将涡轮增压器噪声与已知正常系统的噪声进行比较。

功率不足、反应迟缓或绵软（涡轮增压除外）

• •  检查发动机电气系统是否正确运行。参见症状－发动机电气系统。
• •  确认各喷油器线束连接在正确的喷油器上。
• •  检查多功能空气流量传感器是否堵塞、污染和损坏。参见多功能空气流量传感器的更换。

燃油经济性差

• •  观察故障诊断仪“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数。数值高于 90% 可能表明节流孔内沉积物过多。检查节气门体和节气门孔，视情况清洁。参见节气门的清洁。
• •  检查运载或牵引的重载
• •  检查是否加速过快或过于频繁
• •  检查车速表是否工作不正常。
• •  检查制动系统是否存在制动器拖滞。

怠速不良、不稳或不正确怠速和失速

• •  可能由于地板垫干扰加速踏板而引起怠速过高。存在此故障时，变速器可能无法挂档。检查加速踏板是否卡滞并确认地板垫未干扰加速踏板的移动。
• •  如果发动机控制模块读入了不正确的怠速/空气流量补偿值，发动机怠速将不稳定，发动机也有可能失速。也可能会设置 DTC。观察故障诊断仪“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数。数值高于 90% 可能表明节流孔内沉积物过多。如果节气门体需要清洁，则参见节气门的清洁。
  下列操作也可能导致发动机控制模块读入不正确的怠速值。
• – 发动机控制模块已更换
• – 节气门体已更换
• – 节气门体已清洁，但清洁完成后未执行怠速读入程序
• – 进气系统泄漏，使非计量空气流入燃烧室。泄漏已修复，但泄漏修复后未执行怠速读入程序。
  如果已执行上述任何操作，则必须执行节气门体怠速空气流补偿重置程序。
• •  检查发动机支座是否松动、损坏和磨损。
• •  检查进气歧管和排气歧管是否有铸造毛边。
• •  检车发动机冷却液是否有泥泞或冻结状况。参见冷却系统的排放和加注（静态加注）、冷却系统的排放和加注（GE 47716）。

喘振/突突声

• •  确认各喷油器线束连接在正确的喷油器上。
• •  检查是否出现加热型氧传感器 (HO2S) 响应缓慢。加热型氧传感器应迅速响应节气门位置的变化。如果加热型氧传感器未响应不同的节气门位置，则检查是否受到燃油、硅的污染或错误地使用室温硫化密封剂。该传感器表面可能有白色粉末涂层，导致信号电压虚高（指示排气过浓）。发动机控制模块减少发动机供油量，导致操纵性能故障。